也許在不久的未來，當我們開車行駛在路上時，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，人-車-路實現(xiàn)智能化的全面協(xié)同，將會讓我們的駕駛更安全高效。

毫無疑問，車路協(xié)同將會成為未來智能交通、智慧高速的核心。

眾所周知，在實現(xiàn)智能駕駛時，需要車輛能夠?qū)崿F(xiàn)智能感知，需要通過傳感器實現(xiàn)對周邊環(huán)境的感知。但是這項技術(shù)本身存在很大的局限性，比如傳感器對物體的識別還會受到天氣、光照等環(huán)境的影響，且激光雷達等傳感器成本過高，大規(guī)模量產(chǎn)落地存在難度。

為了彌補單車智能存在的缺陷，百度、阿里、華為等巨頭，紛紛布局車路協(xié)同領(lǐng)域，從而加速自動駕駛落地。

據(jù)悉，車路協(xié)同是指采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車-車、車-路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人-車-路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

百度：開放Apollo車路協(xié)同方案

早在2016年，百度就開始全面布局“車路協(xié)同”的研發(fā)。在今年的阿里云棲大會上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案。

據(jù)了解，截止到目前，百度Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴，與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達成合作，小度車載OS也已經(jīng)搭載在12款上市車型上。

在今年7月份的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏兌現(xiàn)了無人車量產(chǎn)之約，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產(chǎn)。目前，阿波龍已經(jīng)安全運營超過1萬公里，有超過1萬人次去體驗過。阿波龍落地的20個場景，到目前為止零事故率。

在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，百度公司創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李彥宏表示，當我們的汽車越來越智能，當我們在憧憬以后可以取代掉人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施，也必須要跟著變，也必須要進行改造。既使是從提升效率、降低成本的角度來講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。自動駕駛的汽車很多都需要依賴極其昂貴的激光雷達來實現(xiàn)，激光雷達每一輛車都配一個，每一輛車的成本就會增加10萬元。如果我們把激光雷達配在道路上，很多的車就可以共享激光雷達，成本就會大大下降。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，通過紅綠燈上面的路測設(shè)備，不管是激光雷達，還是攝像頭，我們都可以使擁堵的狀況大幅度改善。

另外，李彥宏認為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要注意四個方面的關(guān)鍵因素，一是開放，沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以我們需要開放和合作。在一個共同的平臺上不停地、相互激發(fā)和提升，那么這個產(chǎn)業(yè)就會越來越繁榮，越來越先進；二是安全，不管是為了減少擁堵，還是希望更少的出現(xiàn)事故，安全都與每個人的切身利益相關(guān)；三是政策，相應(yīng)的政策跟得上，我們智能駕駛才能真正在開放的道路上跑起來；四是基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施的改進是中國獨有的優(yōu)勢，我們很多的車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過路面的、路測的基礎(chǔ)設(shè)施的改進，使得我們的自動駕駛的成本大幅度下降，也使我們現(xiàn)在即使沒有自動駕駛能力的車，能夠在我們的路上少擁堵一些時間。

阿里：讓汽車跑在“互聯(lián)網(wǎng)路”上

9月14日，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。未來，他們將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。

實際上，對于阿里巴巴來說，車路協(xié)同是其在自動駕駛領(lǐng)域重要的路線之一，其在該領(lǐng)域可謂動作不斷。

目前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同在杭紹甬高速建設(shè)中推進“智能高速公路”建設(shè)。杭紹甬是阿里巴巴智慧公路的第一塊試驗田，規(guī)劃全長161公里，采用雙向六車道高速公路標準，同時這也將成為國內(nèi)首條智慧高速公路。

早在2017年11月，中國科技部已經(jīng)明確將依托阿里云建設(shè)城市大腦國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。阿里城市大腦以阿里云彈性計算與大數(shù)據(jù)處理平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合機器視覺、大規(guī)模拓撲網(wǎng)絡(luò)計算、認知反演、交通流分析等跨學科領(lǐng)域的頂尖能力，需要在互聯(lián)網(wǎng)級開放平臺上實現(xiàn)城市海量多源數(shù)據(jù)的收集、實時處理與智能計算。

根據(jù)阿里巴巴的構(gòu)想，通過車路協(xié)同技術(shù)路線重構(gòu)交通體系，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

由于車路協(xié)同涉及產(chǎn)業(yè)鏈各方，目前阿里已聯(lián)合交通部公路院、國家電網(wǎng)、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信等集團成立“2038超級聯(lián)盟“，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地”智能高速公路”。

Alios智能交通負責人朱永盛表示， 車與路，彼此依賴卻從未發(fā)生關(guān)系。通過車路協(xié)同，可以讓彼此產(chǎn)生聯(lián)系，催化互聯(lián)網(wǎng)汽車及交通的生態(tài)聚變，讓汽車跑在“互聯(lián)網(wǎng)路”上。這是繼“互聯(lián)網(wǎng)車”后，Alios打造的出行新物種。通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個完整的數(shù)學模型，運用云計算、大數(shù)據(jù)反向映射推動、優(yōu)化、決策、預(yù)測到現(xiàn)實的道路情況，讓造車的懂路，讓修路的懂車，實現(xiàn)車與路有效的協(xié)同起來，形成一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。其主要體現(xiàn)在三個方面，一是全方位的守護，提供信息類、安全類、預(yù)警性、輔助駕駛類等服務(wù)；二是全方位的服務(wù)，從功能車到智能車全方位服務(wù)；三是全方位管控，小到路上一塊磚，大到全局交通一張圖，盡收眼底。

華為：車與路如何實現(xiàn)協(xié)同？

早在2013年，華為便成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進軍這個新興領(lǐng)域。同年，華為正式發(fā)布ME909T等符合車規(guī)標準的通信模塊產(chǎn)品，以及前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)等。 

近幾年來，華為與東風、上汽、大眾、PSA、豐田、大陸、奧迪等公司開展合作的消息陸續(xù)爆出，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動作非常頻繁。其中，華為與PSA構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺的車型DS 7已在中國、歐洲市場亮相。 

近日，華為更是表示未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺。華為方面表示，目前華為已與部分車企就車載計算平臺的合作進行需求對接與迭代開發(fā)。該平臺包含三類不同功能的芯片：視覺處理芯片、AI芯片與中央計算芯片。除底層硬件外，華為還將提供車載OS、AI算法庫、感知算法以及云端技術(shù)支持，華為的架構(gòu)將支持自動駕駛L3～L5平順演進。 

車與路如何實現(xiàn)協(xié)同？通訊作為中間的一個橋梁，華為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總監(jiān)常秋月認為，C-V2X就是基于蜂窩實現(xiàn)車與萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)性通訊技術(shù)，這個通訊技術(shù)將會給交通和汽車帶來更多的價值，可以提升交通效率，提高交通的安全，降低碳排放，有一個更綠色、安全、環(huán)保高效的出行環(huán)境。對于現(xiàn)在已有的ADAS系統(tǒng)來說，C-V2X會是一個有效的補充。美國數(shù)據(jù)顯示， C-V2X與ADAS的結(jié)合，能夠降低96%的事故率。目前華為在全國構(gòu)建的一些項目，旨在推動基礎(chǔ)設(shè)施信息的開放，實現(xiàn)相關(guān)感知、通信、信息等的數(shù)字化，形成一個大數(shù)據(jù)庫。通過這些大數(shù)據(jù)，再加上現(xiàn)在已有的單車智能，讓車更加經(jīng)濟實惠，更加高效安全的達到自動駕駛的效果，也是促進自動駕駛快速實現(xiàn)的一種路徑。

小結(jié)

不管是百度、阿里，還是華為，或者其他科技巨頭，車路協(xié)同距離真正的落地還需時日，而在這場競賽之中，誰能成為最后的贏家，還未可知。

因為車路協(xié)同考量的不僅僅是技術(shù)，還需要所有與交通出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)共同協(xié)作，以便實現(xiàn)道路與車輛、車輛與車輛、車路與云結(jié)合起來，進行實時交互。除此之外，真正實現(xiàn)車路協(xié)同還涉及到政策和標準等問題。
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